Điều Khiển Tàu Biển 48 Đại Học 6

Ví sao tàu Phú tân gặp tai nạn và biện pháp khắc phục?

Xem chủ đề cũ hơn Xem chủ đề mới hơn Go down

Ví sao tàu Phú tân gặp tai nạn và biện pháp khắc phục?

Bài gửi  lovewave89nd on Sun Jan 23, 2011 1:43 pm

By Capt. Trai | December 25, 2010

Vào lúc 08 giờ 15 phút ngày 16/12/2010, Đài TTDH Hải Phòng nhận được điện báo động cấp cứu bằng phương thức Gọi chọn số (DSC) trên tần số 8414.5 kHz từ tàu Phú Tân với nội dung có người rơi xuống biển tại vị trí 18-14N 107-36E, thuộc khu vực Vịnh Bắc Bộ.
Ngay sau khi nhận được thông tin này, hệ thống Đài TTDH Việt Nam đã chuyển sang gọi tàu trên tần số thoại 6215 kHz và nối máy cho tàu nói chuyện với Hải Phòng MRCC (Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn Hàng hải Khu vực I) và chủ tàu.
Qua trao đổi trên sóng, tàu xác nhận lại là tàu bị nghiêng 37 độ và toàn bộ container trên tàu đã bị rơi xuống biển. Nguyên nhân vẫn chưa được xác định. Lúc này trên tàu có tất cả 27 thuyền viên.
Khoảng 09 giờ 50 phút cùng ngày, hệ thống nhận được tin tàu đang chìm.
Thông tin này đã ngay lập tức được chuyển tới Hải Phòng MRCC và các cơ quan PCLB& TKCN tại địa phương.Được biết tàu Phú Tân là một tàu hàng thuộc Công ty Vận tải biển Container Vinaline, địa chỉ tầng 5, Số 1 Đào Duy Anh, Đống Đa, Hà Nội.
Nguồn: Vishipel
Vụ đắm tàu Phú Tân: Cứu thêm 1 thủy thủ
(LĐ) – Đến 18h ngày 19.12, cuộc tìm kiếm 23 thủy thủ tàu Phú Tân bị mất tích vẫn đang tiếp tục. Lúc này, lực lượng tìm kiếm đã lên 6 tàu (2 tàu của cảnh sát 2 tàu của Vinalines – Vạn Xuân và Dynamic, tàu hải quân HQ629 và tàu SAR 411 của Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn khu vực I).
9h ngày 18.12, quân đội đã cho 2 máy bay trực thăng MI 8 quần đảo trên vùng biển hiện trường 5 giờ liền, song cũng chỉ phát hiện 1 phao bè tự thổi, 1 xuồng cứu sinh giập nát, tất cả đều không có người và nhiều áo phao nổi lềnh bềnh trên mặt biển. Chính thời điểm đó, tàu SAR 411 đã tìm thấy và cứu được lên tàu anh Nguyễn Ân Quang – thủy thủ, người Thừa Thiên – Huế – tại vùng biển phía đông bắc đảo Cồn Cỏ (cách đảo 20 hải lý). Anh Quang lập tức được đưa về cảng Hòn La (Quảng Bình) và được chuyển thẳng vào Bệnh viện Trung ương Huế. Nhờ mặc áo phao chống mất nhiệt, nên anh Quang đã sống sót.
Sáng qua, ông Phạm Văn Bản – thuyền trưởng tàu container Dương Đông (của Cty CPTM Dương Đông TPHCM) – cho biết: Lúc phát hiện ra thuyền phó tàu Phú Tân Đồng Văn Báu nhờ ánh sáng trên áo phao định vị vệ tinh (20h ngày 17.12), anh Báu còn kêu cứu được vào VHF và nói trong nhóm của anh có 4 thuyền viên. Tàu Dương Đông phát hiện ra hai người ở tình trạng trôi tự do. Anh Báu nhờ quấn vào tay 1 đầu dây từ tàu Dương Đông ném xuống, nên đã được thuyền viên kéo lên tàu. Còn người bất hạnh thứ hai trong lúc bị sóng nhồi lên, ngụp xuống, đã bị tuột khỏi áo phao và chìm xuống biển. Trên người anh Báu tiền bạc, giấy tờ và cả điện thoại di động được gói trong túi nylon cẩn thận, đến mức điện thoại di động không “chết”, có thể sử dụng ngay được vì không ngấm nước, chỉ tiếc là người dùng nó lại chết vì đã ngâm nước quá lâu. Điều này còn khẳng định rằng, Phú Tân đã bị chìm rất từ từ. Thêm nữa, lúc vớt được Báu lên tàu Dương Đông mà có máy bay đưa Báu vào bờ (không phải theo tàu) thì may ra anh còn sống.
Nguồn: laodong.vn
Trung Quốc cứu 2 thuyền viên VN trên tàu đắm gần đảo Hải Nam
Tân hoa xã ngày 17/12 đưa tin, lực lượng cứu hộ nước này đã cứu được 2 thuyền viên Việt Nam, một ngày sau khi tàu của họ bị đắm ở Biển Đông, nhưng 25 người khác vẫn mất tích.
Nguồn: Dantri.com
Chi tiết kỹ thuật tàu container Phú Tân
Phú Tân là tàu container do CHLB Đức đóng năm 1988, trọng tải 14.101 tấn (sức chở 1.020 container loại 20 feet – TEU), dài 156m, máy chính có công suất 7.950 kW, tốc độ 17 hải lý/giờ. Tàu này trước đây có các tên Watergeus (1989), Tranztas Trader (1996), Orient Aishwayrya (2001).
Cuối cùng, tàu Phú Tân đã chìm. Nguyên nhân chưa được xác định cụ thể. Điều xác định cụ thể là 24 sinh mạng đã mất….
Vì sao tàu Phú Tân gặp tai nạn?
(lược trích ý kiến từ các báo và các độc giả trên mạng: )
-Vì “…Phú Tân đã được rao bán làm sắt vụn, nhưng vẫn tiếp tục được khai thác dẫn đến tai nạn? “
-Vì “ …giá như Cục hàng hải & Đăng kiểm Việt Nam làm đúng và làm hết trách nhiệm đối với những con tàu như con này thì chắc nó đã không được ra khơi và như vậy thì sẽ không thể lấy mạng của ai cả.?
- Vì “ …công tác cứu hộ kiểu gì vậy? nghe tin tàu chìm thì cử trực thăng là tiếp cận nhanh nhất lại còn chờ đợi cho tàu ứng cứu thì bao giờ mới đến nơi trong khi bao nhiêu thuyền viên đang vật lôn ngoài ấy, chống chọi từng giờ từng phút/
-Vì “… chưa bao giờ tôi thấy một cơn gió mùa đông bắc kinh khủng đến vậy, thật may, Chúa đã cứu chúng ta”.
Vì “…Về nguyên nhân tàu chết máy, theo báo cáo của anh Bùi Thái Hải, thuyền phó 1, người chỉ huy ca trực thời điểm tàu gặp nạn thì trước khi tàu bị nghiêng, máy tàu vẫn hoạt động bình thường. Chỉ khi tàu nghiêng hơn 30 độ, không trả lại được cân bằng thì máy tàu mới dừng hoạt động.”
Vậy đâu là nguyên nhân chủ yếu
Do tàu bị khai thác đến lúc bán sắt vụn?
“NO”- không, không phải,
Không phải tàu nào đến (20) tuổi cũng phải bán sắt vụn. Các tàu chạy tuyến quốc tế như Phú Tân đều phải quản lí theo hệ thống quản lí an toàn(ISM Code). Vỏ tàu và máy móc trên tàu đều được kiểm tra định kì. Máy móc và thiết bị được bảo trì, sửa chữa theo kế hoạch bảo dưỡng(maintenance plan) hàng năm. Chiều dày tôn vỏ được kiểm tra mỗi khi tàu lên đà. Phần tôn vỏ bị biến dạng hay bị ăn mòn dưới tiêu chuẩn, đều phải thay mới. Các chi tiết máy móc quan trọng đều được bảo dưỡng, sửa chữa theo sự chỉ dẫn của nhà chế tạo và chịu sự kiểm soát của chính quyền tàu treo cờ.
“MAY BE”-có thể,
Kinh tế và an toàn thường xung đột với nhau. Một khi người khai thác quá chú trọng đến kinh tế, coi nhẹ các yêu cầu về an toàn, bảo dưỡng, sửa chữa thì những “Phú Tân” trước sau sẽ xảy ra.
Khi người ta chú trọng quá mức đến lợi nhuận, lịch sửa chữa tàu và thiết bị thường xuyên bị đình hoãn hay kéo dài. Phụ tùng vật tư tiêu chuẩn thường được thay thế bằng vật tư phụ tùng rẻ tiền, thấp cấp để giảm giá thành. Hàng hóa chất xếp lên tàu không đếm xỉa đến sự ổn định của tàu …. Và đó chính là những nguyên nhân góp phần đẩy Phú Tân xuống đáy biển.
Do cục Hàng hải và Đăng kiểm không làm hết trách nhiệm?
“NO”-không, không phải,
Thuyền viên làm việc trên tàu đã được đào tạo và cấp giấy chứng nhận khả năng chuyên môn. Nếu xét về phương diện “giấy tờ”, thuyền viên chúng ta đã đạt tiêu chuẩn STCW78/95 quốc tế. Chiểu theo danh sách thuyền viên, nhân lực trên tàu Phú Tân đã thoả mãn yêu cầu định biên tối thiểu(minimum manning)
Tầu đã được Đăng kiểm kiểm tra định kì. Các giấy chứng nhận cấp tàu(class certificate), giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu(safety construction), giấy chứng nhận an toàn mạn khô(load line certificate), giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị(safety equipment certificate), giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện(safety radio certificate)…đều đang còn hiệu lực. Tàu được Chính quyền cảng cấp phép rời cảng. chứng tỏ (về phương diện pháp lí) Phú Tân là con tàu đủ điều kiện đi biển.
“MAY BE”-có thể,
Thuyền viên trên tàu được đào tạo từ nhiều cơ sở và phương thức đào tạo khác nhau. Chất lượng thuyền viên không được chuẩn hoá và kiểm soát. Chương trình đào tạo nặng về lí thuyết. Học nhưng không có chỗ hành. Không có nơi thực tập. Không có nơi huấn luyện.
Nhiều mô hình đào tạo mới như “ngắn hạn”, “cấp tốc”, “liên thông”… (buông lỏng đầu vào cũng như đầu ra) đã sản sinh một lực lượng nhân lực thuyền viên kém về chuyên môn, yếu về nhận thức an toàn nghề nghiệp.
Thời gian thực hành trên biển của thuyền viên bị rút ngắn. Thời gian thực tập làm quen của sĩ quan bị bỏ qua. Thuyền viên chưa đủ thời gian đi biển cũng có thể nhận giấy chứng nhận khả năng chuyên môn. Thuyền viên chưa thành thạo công việc bậc thấp, cũng cho phép nhận công việc của bậc cao hơn….
Qui chế giám sát việc cấp giấy chứng nhận khả năng chuyên môn dễ dãi. Nhiều thuyền viên tranh thủ cơ hội này để nhanh “thăng quan, tiến chức” bằng giấy. Chỉ cần có đủ các giấy tờ theo qui định là thuyền viên nghiễm nhiên được “chấp nhận” nên nhiều thuyền viên đã vội vã “chạy” bằng. Không được công ty của mình đề xuất (vì năng lực yếu) thì nhờ công ty khác để hợp lí hoá giấy tờ….
Thời gian đi biển không nhiều nên thuyền viên chưa đủ kinh nghiệm trong xử lí công việc, nhất là khi xử lí các tình huống khẩn cấp.
Một khi đội ngũ thuyền viên không có đủ kinh nghiệm đi biển, thi những tai nạn như Phú tân khó thể tránh khỏi.
Vì trực thăng không ra cứu kịp thời?
“NO”-không, không phải,
Có trực thăng thì tốt. Song không phải có trực thăng là có thể giải quyết triệt để hậu quả các tai nạn trên tàu. Trực thăng có thể cứu nạn gần bờ. Trực thăng không thể giải quyết các tai nạn giữa đại dương.
Nghề đi biển là nghề nguy hiểm. Tai nạn trên biển lại rất đa dạng. “Phòng nạn hơn cứu nạn” là phương châm hàng đầu . Mọi công việc bảo dưỡng, sửa chữa, huấn luyện diễn tập an toàn trên tàu đều là vì an toàn cho mỗi người. Nếu có sự cân nhắc giữa an toàn và kinh tế, hãy lựa chọn an toàn.
Yêu cầu an toàn trên tàu chưa được nhiều chủ tàu và thuyền viên chúng ta nhận thức đầy đủ. Ý thức thực hiện huấn luyện và diễn tập ứng phó các tình huống khẩn cấp chưa được nhiều thuyền trưởng coi trọng. Sự huấn luyện diễn tập (nếu có), đôi khi, chỉ mang tính hình thức, giấy tờ.
Với đội ngũ thuyền viên không có đủ kiến thức và kĩ năng thoát hiểm, thì không có một phương tiện cứu nạn nào có thể giúp đỡ họ hiệu quả.
“MAY BE”-có thể,
Nếu có trực thăng, chúng ta có thể cứu được nhiều thuyền viên hơn. 27 sinh mạng mà chỉ cứu được (4) sinh mạng(chết 1) thì thật là đáng trách.
Đất nước có chiều dài bờ biển như việt nam, sự cố trên biển chắc sẽ còn xảy ra nhiều. Nên bổ xung trực thăng vào danh mục “phương tiện cứu hộ” trên biển.
Tại cơn gió mùa đông-bắc kinh khủng?
“NO”-không, không phải,
Phú Tân là một tàu lớn, đủ sức chịu đựng mọi cấp gió . Gió mùa đông-bắc tuy mạnh, nhưng thổi một chiều và không dễ đánh chìm con tàu đủ điều kiện đi biển ở mọi cấp sóng như Phú Tân.
“MAY BE”-có thể,
Phú Tân là loại tàu container nên hoạt động rất khẩn trương. Do thời gian hạn hẹp, những hỏng hóc như vỏ tàu bị rạn nứt, đáy hầm hàng bị thủng, nắp hầm hàng bị biến dạng, cong vênh, máy chính, máy đèn sự cố… có thể không được bảo dưỡng, sửa chữa phù hợp, kịp thời. Khi gặp sóng to, gió lớn, nước dễ dàng vào hầm hàng, khiến ổn định tàu giảm, kết hợp với máy yếu thì sự cố Phú Tân rất dễ xảy ra.
Làm gì để ngăn chặn những tai nạn tương tự như “Phú Tân”?
Câu trả lời chính thức đang bỏ ngõ.
Người phải trả lời câu hỏi này không phải là một người mà là một dãy những con người liên quan đến con tàu. Đó là các cơ sở đào tạo- cục hàng hải- thuyền viên, chủ tàu, người khai thác tàu, đăng kiểm….
Chỉ khi toàn bộ những con người nêu trên, dám ngồi lại với nhau, cùng nhìn nhận sự thật về sự “góp phần làm thiếu an toàn con tàu” của mình , thì những “Phú Tân” trong tương lai, mới mong giảm thiểu dần.

Sưu tầm:fossvietnam
avatar
lovewave89nd

Tổng số bài gửi : 45
Join date : 21/01/2011
Age : 28
Đến từ : Nam Định

Về Đầu Trang Go down

Xem chủ đề cũ hơn Xem chủ đề mới hơn Về Đầu Trang


 
Permissions in this forum:
Bạn không có quyền trả lời bài viết